Auf den ersten Blick ist der Toyota Aygo Laut Toyota geht die Kundenbasis für Kleinwagen über Pflegedienste und Pizzalieferanten hinaus und sie verdienen ein Auto, das alles andere als langweilig ist.

Toyota-Designer Ken Billes ist davon überzeugt und hat das japanische Einstiegsmodell durch eine Reihe robuster Modifikationen in ein Pseudo-SUV verwandelt. „Wir beweisen, dass auch ein Kleinwagen eine mutige und selbstbewusste Persönlichkeit haben kann“, ist er überzeugt. Der neue Charakter des Fahrzeugs wird durch das angehängte „X“ zusätzlich betont.

Man könnte argumentieren, dass der betreffende neue SUV der erste seiner Art ist, der scharfer Kritik entgangen ist. Das liegt an der effizienten Raumausnutzung und seinem nicht bedrohlichen Erscheinungsbild, dem jede offensichtliche Aggression fehlt. Toyota schließt sich dem Trend der SUV-Anleihen an, sein Modell Aygo X scheint jedoch nicht mit dem aktuellen Markt übereinzustimmen.

Aufgrund der kompakten Größe haben die meisten Hersteller diese Fahrzeugklasse aus dem Verkehr gezogen. Die Kosten für die Abgasreinigung und notwendige Sicherheitsmaßnahmen werden von vielen als zu hoch angesehen. VW-Chef Herbert Diess gibt an, dass es in dieser Kategorie schwierig sei, gute Margen zu erzielen. Infolgedessen hat VW seinen Fokus auf Elektroautos verlagert, produziert nur noch den Up in dieser Form und erwägt, den Polo einzustellen.

Die Opel-Modelle Karl und Adam wurden ebenso ausgemustert wie der Ka von Ford, der 107 von Peugeot und der C1 von Citroën, die zuvor neben dem Toyota Aygo hergestellt wurden.

Laut Andrea Carlucci, Toyotas Marketingleiterin in Europa, war die Einstellung der Modellreihe für das Unternehmen nie eine Überlegung. Das A-Segment, das sich auf kleinere Autos bezieht, bleibt ein entscheidender Teil von Toyotas Fokus. Dies liegt daran, dass die Marke eine beträchtliche Anzahl neuer Kunden gewonnen hat, die sich schließlich für andere, teilweise größere und teurere Autos entscheiden, darunter auch solche von Toyota.

Bei der Beobachtung stellten wir fest, dass der nur 3,70 Meter lange Aygo X mühelos aus engen Lücken manövriert, ohne dass Parksensoren erforderlich sind. Dieser Fünftürer ist kleiner als jedes andere Toyota-Modell und hat einen unglaublich engen Wenderadius von nur 9,40 Metern. Darüber hinaus sitzt der Fahrer im Vergleich zu anderen Kompaktfahrzeugen in einer höheren Position, was sich bei der Navigation durch urbane Landschaften als vorteilhaft erweist.

Mit Ausnahme der üblichen Hartplastikmaterialien – was angesichts der zwei unterschiedlichen Beschichtungen zu erwarten ist – wirkt der Aygo sauber und verfügt bis auf den Tacho über digitale Anzeigen. Der Knie- und Schulterraum an der Vorderseite des Fahrzeugs ist über die anfänglichen Annahmen hinaus recht großzügig. Während der Bereich im Fond enger ist, stellt die Rückbank für jüngere Passagiere keine Unannehmlichkeiten mehr dar. Erwachsene können jedoch immer noch den begrenzten Platz in den hinteren Türen und Sitzen bemängeln. Der Kofferraum ist um weitere 60 Liter gewachsen und bietet Platz für ein oder zwei zusätzliche Taschen beim Einkaufen oder im Urlaub.

Dank seines längeren Radstands und der breiteren Spur bietet der Aygo X ein stabileres Fahrerlebnis. Darüber hinaus fährt es sich leichter, was auf die oben genannten Designmerkmale zurückzuführen ist. Wenn der Fahrer den Dreizylinder nicht zu stark antreibt, vergisst er vielleicht schon nach wenigen Metern, dass er das kleinste Auto der Japaner fährt.

Die ersten beiden Generationen des Aygo produzierten die Japaner zunächst neben dem Peugeot 107 und dem Citroën C1 auf einer gemeinsamen Plattform. Derzeit nutzen sie den Toyota Yaris, der etwas größer ist. Sie haben den Grundriss verkürzt, den Radstand um 30 Zentimeter verringert und die Länge um 24 Zentimeter verkürzt. Bemerkenswert ist, dass das Fahrzeug über ein solides Chassis verfügt, das für einen Kleinwagen geeignet ist, sowie über eine Reihe zusätzlicher Funktionen, die in dieser Kategorie nicht typisch sind.

Dazu gehören unter anderem LED-Scheinwerfer, Sitzheizung und cloudbasierte Navigation. Der Aygo Dies zeigt die grundsätzliche Herausforderung der Kategorie: Auch Kleinwagen sind nicht mehr preiswert.

Dadurch könnte der Aygo einige seiner Fans verlieren.
Das Gewicht des Aygo von 1015 Kilo ist für seinen 72-PS-Motor mit einem Liter Hubraum und 92 Nm Drehmoment eine Herausforderung. Obwohl er mit einem Handschalter oder einem stufenlosen Automatikgetriebe ausgestattet ist, ist der Aygo Kleine Dieselmotoren gibt es bei Toyota nicht mehr, Hybride gelten für dieses Marktsegment als zu teuer.

Diese Anwendung ist unvergesslich: Sie ermöglicht den Fernzugriff auf Ihr Fahrzeug. Mit dieser App können Sie bequem von Ihrer Küche aus die Tankanzeige überprüfen und Ihr Auto orten. Auch wenn manche dieses Merkmal als trivial empfinden, bedeutet es doch die Weiterentwicklung von Kleinwagen, die früher als veraltet galten, in das fortschreitende Zeitalter der modernen Technologie